杭州消声室声学设计

消声室的性能是否符合使用要求，一般用检定自由场的方法来检验，即点声源在其中产生的声压应与到声源的距离成反比，实测声场与理想自由场的偏差，是用以衡量消声室性能优劣的主要指标。在一般的声学测试中，要求此偏差不大于±1dB；对于传声器校准,则要求在校准距离附近此偏差不大于±0.1dB。

消声室除了应满足自由场的要求外，还要求有较低的本底噪声。故在消声室与基础之间，还需采取一定的隔振措施。

对于开始进入消声室的人来说，在这里面实在是太不习惯了，和外界的听觉感触完全不一样，击掌说话没有任何回声，走动时衣裤摩擦的声音却前所未有的清晰，在不说不动的情况下这里安静的似乎能听到自己血液流淌的声音。在这种极度安静的环境下，开始接触消声室的人都会马上感觉到孤独和轻微的恐惧。 消声室分全消声室和半消声室。杭州消声室声学设计

混响室和消声室都属于声学实验室，即用来测试的具有声学效果的特殊房间。混响室也就是试听室，主要用来测试音响、乐器等发声设备的音质效果，消声室主要用来测试各种电子产品的噪声混响室的声学效果就是使混响室内形成扩散声场（混响声场），音响等乐器的声音发出去之后，在室内的墙壁上会产生回声，使声音听起来有立体感。混响室内的声源设备在停止发声之后，室内声场会持续一段时间，这段时间就是混响室的混响时间（声压级降低60dB所需要的时间） 岳阳精密消声室设计消音室作为一个特殊的声学实验室测试的重要组成部分。

吸声尖劈是消声室建设过程中主要的一种声学材料，作用是使消声室内达到标准的噪音值和截止频率。消声室内频率大小由吸声尖劈长度决定。

消声室尖劈分为基部（尖劈底座）和尖部两部分，消声室尖劈基部高度和尖部高度的比例是1:4。比如尖劈基部高度140mm，尖部的高度就为560mm，消声室尖劈的总长度就为700mm。消声室的截止频率是由尖劈的总长度决定的，截止频率和尖劈成反比关系，消声室截止频率越低，消声室尖劈长度就长，截止频率越高，尖劈越短。消声室常见的截止频率在100HZ左右，尖劈长度一般在700mm左右。

消声室测整车混响时间是指通过测试车内混响时间来确定车辆内部的吸声量，用以评估车内整体吸声效果。混响时间越短，表明吸声效果越好。消声室法适用于车内吸声材料的设计开发，并验证整车状态下车内吸声材料的性能。试验在半消声室中进行。试验时车门车窗处于关闭状态，采用单一频率的信号作为激励源，分别测量各频率下的声压级衰减曲线斜率和混响时间，测点位置如图所示。混响时间表征频率在一定范围内的1/3倍频程上的吸声系数。混响时间越短，说明吸声系数越高，车内内饰吸声效果越好。 实验室内部覆盖的吸声结构的吸声能力（吸声系数）就是保障消声室品质的关键因素。

消声室在家电行业应用的也比较多，如检测空调、风扇、吹风机、扫地机器人等产品的噪音大小。不过由于这些产品都比较大件，相对来说产生的噪音比较大，所以一般不是要求特别高的产品，静音房也可以满足测试需求。在家电行业应用的地方就比如检测空调、风扇、吹风机、扫地机器人等产品的噪音大小。不过由于这些产品都比较大件，相对来说产生的噪音比较大，所以一般不是要求特别高的产品，静音房也可以满足测试需求。在电声行业的应用则是由于很多电声器材比较小件，声功率要求较高，就需要消声室才能满足测试需求，如常见的传声器、扬声器、耳机、话筒、麦克风、小型音响等。 目前消声室适用于精确噪声水平计量，在汽车、轨道交通、航空航天、船舶、等领域普遍应用。丰都声学测试消声室

一是尖劈结构；一是共振吸声复合结构，也是常说的平板结构。杭州消声室声学设计

1993年，明显的德国斯图加特大学FKFS声学风洞建成，其驻室采用了膜共振吸声结构，这是德国自1990年开始的倡导创新(Innovative)思潮的一项典型科学成果的应用。1997年，宝马汽车采用共振吸声结构建造成功了发动机测试消声室。相继，崇尚创新精神的德国，在2000年采用BCA结构建成了奔驰-梅赛德斯测试中心的6间消声室，在2001年采用BCA结构建成大众声学测试中心的多间消声室[13]。这些案例的成功，推动了宽频共振吸声结构(BCA)在消声室中的广泛应用。 杭州消声室声学设计

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