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    随着国内城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通部分车站变电所机房等相继出现防排烟风管防火材料凝露发霉滴水现象，很容易引起开关跳闸等事故，严重影响了线路的运营安全。本文通过对城市轨交交通车站变电机房等的研究分析，提出了对轨道交通车站变电机电等防排烟风管防火材料的的应用及改进建议。根据GB51251-2017《建筑防烟排烟系统技术标准》（S）、GB50016-2018《建筑设计防火规范》（S）、GB/T17428《通风管道耐火试验方法》（S）规定，当排烟风管穿越两个及两个以上防火分区或布置在走道吊顶内时，其管道的耐火极限不应小于1h；当排烟风管穿越前室或楼梯间，其耐火极限不应小于2h。通过这些措施可使排烟风管在火灾工况时能够发挥正常的排烟功能，确保其风道的完整性和密闭性。但是，目前常用的排烟风管防火材料多采用钢板制作，经火灾高温燃烧后可能产生扭曲变形甚至坍塌，从而减弱或失去输送空气、排除烟气等的作用。 保温材料的需求提升节能环保、性能优越的阻燃型和保温效果好的管道保温材料。青浦区阻燃防水耐火包裹供应商

只要是暴露在高温易燃环境里的风管，一般都要有防火处理。当然也有例外，很多饭店的火灶上部的排风管直接就用花铁皮板打造，很多时候火焰能烧到。防火包小知识：防火包堆砌时应交叉,且密实牢固,两侧以不见光为合格。在电缆沟内构筑阻火墙时,阻火墙底部用砖支墩,并留有排水孔,同时阻火墙两侧用防火隔板固定,以防止坍塌。防火包安装施工简便,可反复使用,也可作为施工现场的火种临时隔离措施。阻火包一般与柔性有机堵料,防火隔板配合使用。以上就是赛思安小编为大家整理的风管防火包裹的相关知识，希望对大家有所帮助。如果想了解更多的防火安全知识请随时关注杭州信航。江北区阻燃防水耐火包裹哪家好耐高温无机纤维卷毯隔热性能建筑风管耐火包裹系统现已通过标准防火检验检测。

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吊顶内的排烟管道为什么要做隔热层？吊顶内的排烟管道为什么要做隔热层？排烟管道已经有一定的耐火极限要求，本身已经具隔热作用，可吊顶内的排烟管道为什么还要做隔热层？1、依照惯例，首先看看规范上是怎么讲的按《建筑设计防火规范》GB50016（下称“火规”）第9.3.10条【排除和输送温度超过80℃的空气或其他气体以及易燃碎屑的管道，与可燃或难燃物体之间的间隙不应小于150mm，或采用厚度不小于50mm的不燃材料隔热；当管道上下布置时，表面温度较高者应布置在上面】。本条是基于保证管道内热量不会引燃临近的可燃和难燃物体而发生次生灾害考虑的。《建筑防烟排烟系统技术标准》GB51251（下称“烟规”）第4.4.9条：【当吊顶内有可燃物时，吊顶内的排烟管道应采用不燃材料进行隔热，并应与可燃物保持不小于150mm的距离】。本条应该是在《火规》第9.3.10条的基础上而对排烟管道提出的要求。按照以上两条，做不做隔热主要是考虑排烟管道外表面温度是否会引起二次灾害。这是吊顶内的排烟管道需要做隔热的**基础的依据。下图是《烟规》中有关耐火极限的条文说明耐高温无机纤维卷毯燃烧性能达到不燃A级。

建筑风管系统保温，什么保温材料更节能？空调系统保温，什么保温材料更节能对于保温材料本身而言，真正影响能量传递的因素只有导热系数、厚度，还有表面放热系数，前面我们已经以举例的形式阐述了保温材料的导热系数、厚度对整个空调系统能耗的影响，那么我们具体探讨一下材料表面放热系数对系统能耗的影响究竟如何。首先，我们先要弄明白一个原理，管道保温系统的能量传递过程：空调冷水管道系统，室内空气中的热量传递给保温材料：对流换热和辐射换热，保温材料将热量传递给传递给低温介质水。目前的中央空调工程中 ,常用的保温材料有岩棉、玻璃棉、珍珠岩、聚氨酯、聚乙烯及发泡橡胶几类。宁波风管耐火包裹供应商

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建筑风管系统保，是否推荐表面放热系数较高的保温材料？空调系统保温，是否推荐表面放热系数较高的保温材料对于这个问题，首先我们要弄清楚，空调系统为何要保温，是为了防止管道防止凝露吗？是为了防止管道腐蚀吗？是为了保证管道不结露的条件下，节约材料成本吗？笔者认为节能才是目的，在合理控制材料成本的同时，达到比较好的节能效果才是客户认可的比较好方案。因此，以防凝露厚度作为空调系统保温厚度无疑只考虑初投资成本的。前面我们谈到，材料厚度对系统节能的影响不可忽视！那么，保温材料的表面放热系数对材料使用厚度又有何影响？表面防热系数α是辐射换热系数和对流换热系数的综合值，主要受材料表面颜色、光泽度、粗糙度及环境温度、风速等的影响。采用防凝露厚度选型时，材料表面放热系数越高，所需要的保温厚度越小。青浦区阻燃防水耐火包裹供应商